日前，随着六横大桥二期工程首节型钢骨架精准吊放至青龙门大桥5号主墩预定点位，这一世界级跨海大桥正式进入海上主桥塔身施工阶段，也标志着我国建桥领域采用型钢骨架进行大桥主塔建造的新工艺开启首次应用。

由于青龙门航道通航密度大，传统的钢筋混凝土索塔海上施工周期长，占用航道时间久。大桥主塔作为桥梁顶梁柱，集千钧重担于一身，必须满足桥梁抗震需求，因而需要配置大量的钢筋，海上施工作业量巨大，组织十分困难。

施工项目组一改传统的钢筋混凝土施工工艺，针对本项目2座世界级大桥共5座250米级的主塔，采用279节型钢骨架加钢筋骨架部榀化施工、型钢骨架横梁免支架法施工的全新工艺，最大程度将原先需要在海上大量零散进行的物料运输、钢材焊接、钢筋加工、原材料和半成品起吊安装等工作转移至岸上标准化工厂，进行模块化、大件化、工业化施工，最大程度减少各种不利风浪雨雾天气的影响，提高复杂海域跨海桥梁的工业化快速建造能力。

“我们这种新型的型钢骨架混凝土结构，它不仅仅可以优化索塔的截面尺寸，降低钢筋的整体配筋率，同时可以提升索塔整体的抗弯抗剪的承载能力，另外我们将型钢骨架与这个钢筋采用部榀化的施工工艺，可以相较于传统的索塔施工提升功效大约在百分之十五左右。”中国铁建港航局六横大桥二期五工区副经理胡鹏介绍。

此次安装的首节型钢骨架长26米，宽15米，高9米，整体骨架重276吨，在南通陆地工厂进行预制，成型之后先在厂内模拟海上现场安装，校验无误后，历时24小时船程运至施工现场，采用800t浮吊进行精确吊放。

本次型钢骨架的成功吊装，为后续六横二期两座通航孔桥主塔型钢骨架施工积累了宝贵的经验，鼓舞了全体参建人员的士气。

五一期间，项目建设者将“劳动模式”进行到底，抢抓施工黄金季，一如既往保持良好的施工态势，凝心聚力，精益求精，紧盯节点工期，全力冲刺年度各项任务目标。项目建成后将有力促进国家海洋经济发展示范区和国家级新区建设，进一步改善舟山南翼群岛的对外交通条件，优化浙江舟山群岛新区的空间布局。（记者 邬知廷 邹诗琪 通讯员 徐启欢）